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東環鐵路右幅線路昨日全線貫通
來源：南國都市報
作者：周筱 2010-06-06
接上啦！接上啦！
東環鐵右幅全線完成鋪軌右幅線路昨全線貫通，左幅線路6月10日前可貫通；預計今年10月份可運行
今天(5日)對東環鐵路的建設者來說是個大日子，下午3點18分，中鐵三局的鋪軌機在位于瓊海中原境內的DK137+835接軌點將右幅鐵軌最后一根鋼軌鋪下，右幅線路全線貫通，海南人魂牽夢繞的東環鐵路終于實現南北連接。
東環鐵路實現南北連接
今天下午2點，記者來到東環鐵路右幅線路接軌施工現場，接軌點位于瓊海中原境內，距離海口137.8公里，距離三亞150公里，一臺TKM—60鋪軌機正在距離接軌點不遠處進行鋪軌。
記者在鋪軌現場看見，路基上已經鋪設好了道渣，路基正中有一條細線，鋪軌機車頭有一把標尺，鋪軌機沿著細線零誤差地進行工作。鋪軌機的吊機不斷從鋪軌機牽引的平板車上吊運水泥制枕木，并準確地將枕木安放，經過4道工序將鐵軌校正至軌間距1435毫米的國際標準，初次下軌誤差便能控制在正負5毫米之內。隨后，工人用螺絲將鋪設好的軌道進行固定。
據了解，和老式的鋪軌機不同，這臺TKM—60鋪軌機具有世界先進水平，從瑞士進口，它是高速鐵路專用鋪軌機，主要設備是4個夾軌器，由電腦控制，不僅精確度非常高，而且效率也高，5—9個小時左右能鋪設1.5公里的鐵軌。
記者看見，鋪軌機正緩慢地朝DK137+835接軌點移動，軌道一根根地鋪下，距接軌點越來越近。
“再過1個多小時，就能接軌了。”一位工人告訴記者，順利接軌后，東環鐵路右幅線路就全線貫通了。
當鋪軌機距離接軌點還有數十米時，接軌點處開始忙碌起來。
記者看見，為了順利進行接軌，工人們對南北兩側軌道進行切割作業，3點18分，南北兩側鐵路順利接軌，右幅車道全線貫通。
負責進行接軌任務的是中鐵三局，該局有關負責人介紹，左幅線路預計6月10日前可貫通。左幅線路的接軌點也在DK137+835處，目前中鐵三局正在對左幅線路進行緊張鋪設，目前已經抵達山根路段，很快就能抵達接軌點。
預計今年10月份可運行
據了解，東環鐵路設計要求很高，每個單元軌的長度為1500米，也就是由3條500米長的鐵軌無縫焊接而成。東環鐵路建成后全線實現跨區間無縫線路，乘客坐在車上將不再聽到“哐當、哐當”的噪聲。
6月10日，東環鐵路鐵軌全線鋪設完畢后，有關的道路養護、調試工作將陸續展開，這意味著東環鐵路的建設工作已經接近尾聲，到10月份可進行運行。
根據東環鐵路建設規劃，預測東環鐵路遠景輸送能力為高峰1.3萬人次/小時，年輸送能力5000萬人次。目前已擬定東環鐵路沿線道路新客運站建設方案，決定在東環鐵路沿線道路新設16個客運站，初步設置10個站。
按照交通部站場建設標準：三、四級車站為日發送量2000人次至5000人次;二級車站為日發送量5000人次至1萬人次;一級車站為日發送量為1萬人次以上。根據交通部對站場建設標準的要求，預測東環鐵路沿線客運站需建設海口、三亞2個一級站，文昌西、陵水2個三級站，其余皆為四級站。
萬伏高壓電為列車提供動力
記者在東環鐵路接軌現場看見，路基兩側的電氣化支柱已經加裝了電線，據介紹，將來東環鐵路動車組的動力來源就是萬伏高壓電。
記者看見，高近10米的電氣化支柱頂端加裝了2條電線，據介紹，這兩條線路分別是回流線和承力線，接下來還要安裝接觸線，將來動車組運行時就靠頂端的線路提供動力來源。
等到軌道施工完畢后，線路將會進行調試，接下來會進行試車。據介紹，東環鐵路的試車大體分為冷滑和熱滑兩種方式，冷滑就是依靠其他車輛牽引進行，動車組沒有通電產生動力，熱滑則是通電后依靠動車組的動力進行試車。
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東環鐵路施工人員：兩年沒回家 就等這一天！
執行鋪軌任務的鋪軌機車頭掛上了大紅花，現場施工的工人們非常高興——“兩年沒回家，等著就這一天。”
今天對于奮戰在東環鐵路建設一線的建設者而言是個大日子。回想起2年多來的日日夜夜，他們非常感慨。
“2007年底我們剛來到三亞的時候，東環鐵路剛剛開建，線路上的設施都沒有建好，2年后就基本完成了。”東環鐵路中鐵三局海南項目經理部8總隊的工人劉師傅在接軌現場接受本報記者采訪時感慨地說，這2年過得就像2個月一樣，他見證了東環的施工過程，對這條鐵路有著獨特的感情，今天東環鐵路右幅車道貫通，這讓他異常激動。
他說，2年多來，大家都不停地在建設工地上奮戰，自己已經有2年沒有回家過春節了，大家都鉚足一股勁，希望這條鐵路早日貫通，讓高速列車早日穿梭在椰風海韻之中。
看著鋪軌機緩緩向接軌點移動，中鐵三局海南項目經理部負責人感慨地說，正如工人們所講的那樣，2年沒有回家就是為了這一天。他說，2年多以來，工作人員的奉獻精神讓人感動，有的家里親人生病了都沒有回去探望，有的2年春節都沒有回家陪親人過年，一位工程師休假后曾買好了機票想回家看看，但由于臨時有任務便將機票退了，放棄了休假的機會，重新回到崗位上把事情處理完畢。
據介紹，開始鋪設軌道以來，8總隊的50多名工作人便一直奮戰在鋪軌一線，強度非常大。50多人分兩班倒，人休機器不休，24小時不停作業，工作生活條件非常艱苦，由于是野外作業，常常遭遇惡劣的天氣。比如現在進入了高溫季節，野外的氣溫非常高，而且很干燥，鐵軌的溫度在中午往往會高達60度，有不少工人中暑，但稍作治療和休息后他們又回到崗位上堅守，面對艱苦的條件，大家都沒有任何怨言，只想著早日把鐵路修好。
當右幅車道在貫通時，工人們來到閉合的軌道前互相擁抱握手，有的工人留下了激動的淚水——兩年沒回家，就等這一天!
東環鐵路各車站施工近尾聲
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